Ruud de Wolf uit Lekkerkerk windt zich steeds meer op over de voorgenomen kilometerheffingen; vooral over het feit dat er blijkbaar beslissingen genomen worden zonder dat er werkelijk iets bekend is over de uitvoering. Daarom besloot hij - als VVD-er - eens enkele kritische vragen te stellen aan zijn vertegenwoordigers in de 2e Kamer.’Geachte heren de Krom en Remkes’,
Ik richt mij tot u, omdat u namens de VVD in de Tweede Kamer de woordvoerders bent inzake verkeer en mobiliteit.
Nu minister Eurlings steeds meer vaart gaat zetten om de automobilist de kilometerheffing door de strot te duwen heb ik een aantal vragen opgesteld die mijns inziens nog nooit ter sprake zijn gebracht en waarvoor dus ook nog geen oplossing is:
1. De bedoeling is dat in 8 miljoen personenvoertuigen een
GPS kastje wordt ingebouwd.
a. wie betaalt dit kastje: de overheid of de houder
van het voertuig?
b. wat gaat dit kastje kosten?
c. navraag bij de dealers van Tom-Tom levert op dat
ca. EEN procent gebreken vertoont in de garantie periode.
Stel dat niet EEN procent, maar EEN
promille van de 8 miljoen voertuigen door storing of fraude niet
functionneert, dan betekent dat dat er iedere dag ca. 8000
voertuigen oncontroleerbaar zijn.
Welke garages krijgen een
licentie van de overheid om de reparatie/vervanging uit te voeren?
Voor wie zijn die kosten?
2. Afgesproken is dat de inningskosten nooit meer mogen
zijn dan 5 procent van de opbrengst.
Dit was in Duitsland ook zo afgesproken bij de
invoering van de KM-heffing voor het vrachtverkeer.
Inmiddels blijken de inningskosten aldaar ca. 30
procent van de opbrengst te bedragen.
Dus: hoe hard is in Nederland die afspraak van 5
procent inningskosten?
3. Als een voertuig de grenzen met Nederland overschrijdt:
hoe zeker is het dan dat het GPS systeem
onmiddellijk ophoudt met registreren? Nederlanders in de
grensstreken die meerdere keren per dag/week de grens overgaan voor
werk, boodschappen, etc. moeten daar onvoorwaardelijk op
kunnen vertrouwen dat de meting dan direct stopt als men de grens overschrijdt.
Zo zal het voor iemand uit Limburg die wil reizen naar
het noorden van Nederland voordelig zijn om zonder KM-heffing
te rijden over autowegen die in Duitsland parallel
lopen met het Nederlandse wegennet.
Hetzelfde geldt voor bewoners van de randstad die over
Antwerpen naar Brabant en Limburg willen reizen.
Pak de wegenkaart en U ziet wat ik
bedoel.
4. Hoe hoog wordt de heffing per kilometer? Afgezien van
de beprijzing in de spits zou de heffing voor iedereen gelijk moeten
zijn.
Echter hoe wordt omgegaan met de heffing voor de
bewoners in de buitengebieden die afhankelijk zijn van hun auto,
omdat het openbaar vervoer daar onvoldoende is ofwel omdat
men een grotere afstand moet afleggen alvorens men bij een punt aankomt waar het openbaar vervoer een aansluiting
biedt?
5. Wie worden er vrijgesteld van de heffing? Zoals nu
blijkt zijn dat taxi’s, politie en openbare diensten.
Vele voertuigen van deze diensten worden ook vaak
privé gebruikt. Daarvoor geldt nu de regeling van de fiscale
bijtelling. Hoe kan worden bijgehouden wanneer de
heffing moet ingaan als er privé wordt gereden?
Worden voertuighouders van buitenlanders die voor
langere tijd in Nederland verblijven belast of niet?
Te denken valt aan de duizenden voertuigen van het
Corps Diplomatique en grote groepen buitenlandse werknemers (bijv. de voertuigen van 100.000 Polen die hier min of
meer permanent verblijven)
6. Hoe wordt de overdracht van het kilometer-saldo
geregeld naar een andere eigenaar bij verkoop/inruil/sloop?
7. Hoe wordt fraude voorkomen? Nu al stelt minister
Eurlings een boete van 67.000 euro (!!!) of een gevangenisstraf van 4
jaar in het vooruitzicht wegens "het grote
landsbelang".
Er zullen ongetwijfeld nog meerdere vragen te
bedenken zijn.
Ik vrees dat dit gehele project (uniek in de gehele
wereld) de kosten van de Betuwe-lijn te boven zullen gaan.
De eenvoudigste heffing blijft nog steeds de heffing aan
de pomp.
Ik verlang van u als mijn volksvertegenwoordiger een
antwoord op deze vragen.
met vriendelijke groet,
J.R.I.M. de Wolf (penningmeester VVD
Nederlek)
www.vvdnederlek.nl
www.vvdnederlek.nl
Printversie
thanks
Nadat ik gehoord heb over die km heffing in de vorm van een gps systeem heb ik een knoop in mijn maag. Ik vind het doodeng dat men zomaar ff kan nagaan waar ik zoal heen ga.
Er zijn al genoeg films geweest over hoe big brother systemen misbruikt kunnen worden. Denk maar niet dat dit niet zal gebeuren.
KMH oke maar dan gewoon via de apk dat er dan gewoon doorgegeven wordt hoeveel km’s er gereden zijn. Gewoon niet zeuren over mogelijke fraude. Vertrouwen moet er ook zijn en niet ervan uit gaan dat iedereen krimineel is.
We moeten hier in NL eens in actie komen als er zulke onzin regels worden doorgeduwd. Gewoon een beetje inze. Als je opgeroepen wordt om te demonstreren doe je dat ook. Je neemt gewoon een dag vrij want er zijn belangrijkere zaken dan geld en de baas.
Het is een PVS en geen kilometerheffing.
PVS ? Personen Volg Systeem.
Kilometerheffing bestaat (zoals boven aangehaald) allang: acijns op de benzine (80% van de benzine prijs)
Het PVS is het broertje van het Elektronisch Patienten Systeem en van de OV Chip kaart in het Openbaar Vervoer.
Hitler vroeg om een Ausweish.
Balkenende dwingt u een Digitaal Persoons Volg Systeem door de strot.
Bin Laden loopt nog steeds VRIJ rond.
En U ?
ik heb nog een vraag die mij bezighoud.
1. Met de wegenbelasting wordt nu gediferencieerd naar autogewicht en energieklasse. Hoe gaat men dat met kilometerheffing doen. Ik begrijp dat dan de heffing voor iedereen gelijk is. Maakt het dan niet meer uit in wat voor (klasse) auto je rijdt en hoe zuinig deze is? Hoe valt dat te rijmen met het streven van de overheid om iedereen in een zuinigere auto te laten rijden?
Beste Mark,
1.
De wegenbelasting is op basis van gewicht. Een lichte auto betaalt minder wegenbelasting dan een zware auto.
2.
De BPM of aanschafbelasting is op basis van de catalogus verkoopprijs (ex BPM) en neemt progressief toe. Dus hoe duurder de auto hoe meer je betaalt.
3.
Accijnzen op benzine. Dit is een belastingheffing op benzine en is ca. 70% van de totaalprijs. Iemand die veel rijdt of een auto heeft welke veel verbruikt, betaalt dus via de accijnzen veel belasting.
4.
Dan is er op nieuwe auto’s ook nog een milieuheffing. Aanvankelijk was deze gebaseerd op uitstoot CO2, maar omdat vooral auto’s van Amerikaanse makelij een ongekend lage uitstoot hebben, waarbij het bijvoorbeeld voorkomt dat bijvoorbeeld een bakbeest van een Hummer of een GMC Yukon Denali minder broeikasgassen uitstoten dan menig kleine Europese auto, heeft men besloten het brandstofverbruik en het grondoppervlak welke de auto in beslag neemt, ook in deze belastingheffing te laten meewegen.
Het streven van de overheid is mijns inziens het binnenhalen van het belastinggeld, zodat men andere zaken financieren kan. Ik snap in dit verband ook niet goed hoe het e.e.a. te rijmen is met energiezuinig of milieuvriendelijk rijden stimuleren. Ik denk dat tegen de tijd dat iedereen in de Chevrolet Volt rijdt er wel een andere reden bedacht wordt om belasting te kunnen heffen.
Beste Ruud
Als ik al jouw vragen lees slaat de schrik mij om het hart vanwege het onbeheersbare van dit project. Ik kom net terug uit Kroatie, waar men van de een op de andere dag een sticker systeem heeft ingevoerd: simpel , tamelijk goedkoop, niet fraudegevoelig en EERLIJK, buitenlanders betalen ook.
Maar ja, het moet hier weer heel erg ingewikkeld.
Bob, je kunt de sensoren inbouwen langs de vangrail, bijvoorbeeld langs de hectormeterpalen. Ze kunnen kilometerheffing invoeren per sector (gebruik maken van de gsm signaal/palen). Technisch niet te veel tips geven hier. Probleem is gewoon, dat ondanks de nadelen (kijk naar o.a. duitsland) de regering in NL hard op zoek is naar te reguleren inkomsten. Vaste belastingen werken remmend op de economie en een aantal zijn in strijd met de EU. (BPM e.d.) En geef eerst een beetje toegeven en daarna met de hark, tja dat is de methode die heel goed werkt in Holland schapenland. De NL-se regering kan niet meer zonder jaarlijkse verhogingen. Bijna iedere smoes is al gebruikt om belasting te heffen. Dit is namelijk de methode om de "eigen" vrienden te voorzien van extra geld. Buiten de lobby-clubjes is ons politieke systeem gebouwd op extra uitgaven, inkrimping van het ambtenaren bestand….hahaha schuiven met plaatjes en afdelingen. Milieu…het meest prachtige van alles…iedereen geeft toch om het milieu ? Nou dokken voor iets ongrijpbaars… Vliegtax… nog geen 10% wordt werkelijk besteed aan het milieu…….Zum kotsen..
Het idee en uitvoering zijn naar mijn opvatting geweldig. De kosten en gebruik van de auto wordt betaald door diegene die ook gebruik maken van de wegen en de tijden die met verschillende prijzen worden belast. Eindelijk eens rechtvaardiging. Waar de kosten van de baas en prive gescheiden moeten worden licht aan het kilometer boekje van de gebruiker. Diegene die nog steeds een wagen van de baas krijgen moeten is na gaan denken of ze niet zelf een wagen kopen en die aan hun baas verhuren. Reken het is uit, je kan een wezelijke toevoeging doen aan je inkomen. Er zitten alleen maar voordelen aan de beprijzing van de kilometer.
Geachte heer Splinter
Aan dat terugverhuren aan de baas heeft de wetgever al een stokje voor gestoken, dat hebben diegenen die een wagen van de baas hebben allang geconstateerd. Uw opmerking slaat als een tang op een varken en getuigt van een beperkt en dogmatisch inzicht in deze materie.
Beste Splinter,
Even ernstig. Het brandstofverbruik is evenredig aan het aantal gereden kilometers. Heb je een zware wagen, dan verbruik je meer en betaal je meer. Ben je een "blitse" chauffeur: lekker hard optrekken enz., dan verbruik je meer en betaal je meer. Accijns op de brandstof IS kmheffing; al sinds die taks bestaat (80 jaar?). Dus er IS AL EEN BEPRIJZING VAN DE KILOMETER. Wat onze "verkozenen" willen realiseren echter is geld doorsluizen naar vriendjes die die apparaatjes gaan maken, en daarvoor in ruil enige "gunsten" mogen ontvangen, wat moeilijker is met brandstofaccijnzen.
Basisregel: een polticus die iets voorstelt doet dit UITSLUITEND uit eigenbelang.
Wat ben jij DOM zeg, niet te geloven. Naieve (s)linkse snuiter!
Dit is weer typisch een staaltje regelzucht van ambtenaren achter een buro die niks beters te doen hebben. Laat de mensen vrij in hun gedrag om lekker in de file te staan, dat doen ze toch immers zelf? Op die plaatsen waar dat nodig is moet er gewoon meer asfalt bij. En dan bedoel ik niet zo’n rare strook met een rood kruis erboven, dat kost alleen maar energie en arbeid om te bedienen. Ruimte scheppen i.p.v. regels.
Dit plan is er in mijn ogen niet voor de weggebruikers maar vooral om tekorten te financieren. Alle ‘leuke’ plannetjes kosten een hoop geld en de automobilist is nog lang niet uitgemolken.
Laten we nou eindelijk eens ophouden met nieuwe regeltjes en laat iedereen zelf beslissen wanneer hij/zij op de weg te vinden is en in wat voor voertuig. Of het nu een zuinige of onzuinige auto is dat maakt toch niets uit. Het hele ‘probleem’ van CO2 daar kan ik niet wakker van liggen.
Compensatie vind plaats d.m.v. een verlaging van de bpm. Betekent dit dat ik dus persee een nieuwe auto moet kopen wil ik gecompenseert worden? Of moet ik maar gewoon dik 10 jaar wachten tot de huidige autos van vandaag betaalbaar cq intressant worden en ik bereid ben er 1 te kopen ? Ik rijd niet veel en heb een prima doch oude auto, en die gaat nog jaren mee zoals het nu staat. Het is ronduit belachelijk, en zoals bovenstaande vragen uit het artikel aangeven: voor een logisch/realistisch denkend mens, onuitvoerbaar in de praktijk.
Een van de vele vragen die inderdaad nog te bedenken zijn is bijvoorbeeld;
Hoe zit het bij diefstal van het GPS kastje?
Wordt het ingebouwd? of komt het achter de voorruit? dat zal bij cabriolets een probleem zijn. De motoren (en quads?) zijn voorlopig ontzien, maar zullen de pineut zijn zodra zij denken er een oplossing voor te hebben.
Eric.
Wat ik mij afvraag is, hoe het kan dat dit gehele circus van de kilometerheffing wordt opgetuigd aan de hand van radiosignalen die worden uitgezonden door het Amerikaanse ministerie van defensie. Die dan ook op elk moment dat zij dat nodig achten de knop om kunnen draaien of een offset inbrengen die de nauwkeurigheid verminderd. Radiosignalen zijn ook afhankelijk van atmosferische omstandigheden en magnetische storingen.
Kun je zo’n systeems wel dwingend implanteren??????????????????
Bob Fleumer
In de Nederlandse vertaling van George Orwells 1984 werden overtreders of personen die de staat onwelgevallig waren gevaporiseerd. Gelukkig heeft Camiel Eurlings het maar over een boete van € 67.000,- .
Waar ik nou zo van baal is dat ik nu al 35 jaar met enige regelmaat met de trein tussen Rotterdam en Utrecht reis. Inmiddels is de reistijd opgelopen, weliswaar zijn dat enkele minuten, maar erger nog, die trein wordt ook steeds voller. Door de idiote drukte zijn er types die gewoon staande tegen je aanleunen. Ze weten gewoon dat niemand een stap meer kan verzetten.
Het lijkt wel of de Staat het stellen van sancties met daaraan gekoppeld een controlesysteem belangrijker vindt dan het oplossen van problemen.
Volgens mij zal dit onderdeel van de eussr navigatie systeem worden.
Deze is men nu aan het opbouwen en ik geloof dat er al twee in de ruimte hangen. Dit systeem is trouwens zo geavanceerd dat een sprintje bij het stoplicht al op een snelheidsbekeuring komt te staan.
Nieuw commentaar posten